ข่าวจาก นสพ. แนวหน้า ฉบับวันที่ 17 ก.พ. 2547
 
 
 จากกรณีที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) ผลักดันให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.) เปิดเดินรถเมล์ชิดเกาะกลางถนนโดยใช้ระบบบีอาร์ที (Bus rapidTransit) ใน 8 เส้นทาง คือ 1.ตลิ่งชัน-พัฒนาการ 2.รังสิต-ดินแดง 3.มีนบุรี- สมุทรปราการ(บนถนนศรีนครินทร์) 4.มีนบุรี-พระราม 5 (บนถนนลาดพร้าว) 5.พระราม 2- วงเวียนใหญ่(บนถนนตากสิน) 6.วงแหวนรอบนอกฝั่งตะวันตก-แยกเกษตรฯ 7.คลองประปา-ถนนพิษณุโลก และ 8.พระสมุทรเจดีย์-ประชาธิปก(บนถนนสุขสวัสดิ์)นั้น
 
  แหล่งข่าวจากกรุงเทพมหานคร กล่าวว่า การจัดรูปแบบการเดินรถโดยสารบนเกาะกลางถนนถือเป็นเรื่องที่ดี เนื่องจากมีความพร้อมทุกด้าน เพราะมีรถอยู่แล้ว ทั้งยังเหมาะสม และมีโอกาสเกิดขึ้นได้จริง แต่มองว่าขสมก. ควรจะดำเนินการในเส้นทางที่มีสภาพการจราจรติดขัดมาก เช่น เพชรเกษม ลาดพร้าว สุขุมวิท อีกทั้งควรลดระยะเส้นทางให้สั้นลงกว่านี้ เพราะที่ขสมก.จะดำเนินการนั้นเป็นการวิ่งในเส้นทางที่ยาวเกินไป ที่สำคัญควรมีรถเมล์วิ่งเพียงสายเดียวตลอดเส้นทาง ตั้งแต่ต้นสายไปจนสุดปลายทาง สำหรับช่วงจุดตัดของถนนหรือมีแยกตรงไหน ก็จัดให้มีรถมินิบัส หรือรถสองแถววิ่งรับ-ส่งน่าจะดีกว่า ซึ่งจะทำให้ประชาชนไม่ต้องเสียเวลานานในการยืนรอรถเมล์ ควรใช้เวลารอไม่เกิน 35 นาที เท่านั้น เหตุผลคือเมื่อมีรถวิ่งบนเกาะกลางก็ต้องมีที่พักผู้โดยสารบนนั้นด้วย ทำให้มีผู้โดยสารยืนออกันอยู่บนเกาะกลางถนนมาก แต่ละคนก็ต้องรอรถของตนเอง ถ้าไม่ใช่ก็ไม่ไปทำให้เกิด ความหนาแน่นของผู้คน หากมีรถเพียงสายเดียว คนก็ขึ้นกันหมดแล้วจะลงตรงไหนก็ได้เพียงแต่ไปต่อรถเอาเอง
 
  แหล่งข่าว กล่าวว่า ส่วนการโอน ขสมก.มาอยู่ในกำกับดูแลของกทม.ไม่สามารถทำได้ เพราะต้นทุนและรายรับไม่สมดุลกัน ซึ่ง 80% ของรายรับเป็นค่าใช้จ่ายไม่ว่าจะทำอย่างไรก็ขาดทุนอยู่ดี แม้นายสมัคร สุนทรเวช ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร จะมีนโยบายให้ เก็บในราคา 5 บาท แต่ต้นทุนในการใช้จ่ายจริง 6 บาท ซึ่งส่วนต่างที่เหลือจำนวน 1 บาทนั้นกทม.และรัฐบาลเห็นควรออกกันคนละครึ่ง อีกทั้ง ขสมก.ไม่อยากโอนมาอยู่ภายใต้ กำกับของกทม. ดังนั้น จึงไม่มีทางเป็นไปได้แน่นอน