ข่าวจาก นสพ. ประชาชาติธุรกิจ ปีที่ 27 ฉบับที่ 3563 (2763) วันที่ 4 มีนาคม 2547
 
 
 ได้บทสรุปแล้วโครงการรถไฟฟ้าทดแทนโฮปเวลล์ ทำเป็นทางยกระดับจากพื้นดิน รูปแบบชั้นเดียว แต่แยกรางวิ่ง มีทั้งรถไฟความเร็วสูง รถไฟชานเมือง และรถไฟดีเซล ด้าน สนข.-ร.ฟ.ท.เร่งมือให้ที่ปรึกษาออกแบบรายละเอียดสายเหนือและตะวันออก เห็นเป็นรูปร่างภายในปีนี้ หวังเปิดใช้ทันสนามบินแห่งใหม่ ด้านเออีซีส้มหล่นได้ออกแบบทั้ง 2 เส้นทาง
 
 
 แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้ทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) อยู่ ระหว่างให้ทางบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด บริษัท ไทยเอนยิเนียริ่งคอนซัลแตนทส์ จำกัด บริษัท แปซิฟิค คอนซัลแทนส์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ซีพีซีเอส อัปแฮม คอร์ปอเรชั่น และบริษัท ฮาลโครว์ กรุ๊ป (ไทยแลนด์) จำกัด ออกแบบรายละเอียดโครงการระบบขนส่งทางรถไฟในกรุงเทพ มหานครสายเหนือ ช่วงบางซื่อ-รังสิต และย่านสถานีรถไฟบางซื่อ ที่ใช้ตอม่อของโครงการโฮปเวลล์เดิม
 
 "ล่าสุดได้มีการประชุมหารือกำหนดให้บริษัทที่ปรึกษาออกแบบรายละเอียดให้แล้วเสร็จภายใน 9.5 เดือนนี้ และคาดว่าจะประกวดราคาได้ในปี 2548 ตามนโยบายของรัฐบาลที่ต้องการให้โครงการแล้วเสร็จโดยเร็ว ซึ่งสายนี้ต้องต่อเชื่อมกับสายตะวันออกที่จะเข้าสนามบินสุวรรณภูมิของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ที่กำลังให้ทางบริษัทที่ปรึกษาออกแบบรายละเอียดภายใน 8 เดือน และจะเร่งให้เร็วขึ้นให้ได้รูปแบบในเดือนกรกฎาคมนี้ เพื่อให้ทันเปิดใช้สนามบิน ซึ่งบริษัทที่ปรึกษาเป็นเจ้าเดียวกับของ สนข."
 
 อย่างไรก็ตาม จากผลการศึกษาที่บริษัทที่ปรึกษาเสนอมานั้น ในสายเหนือยังไม่มีการกำหนดราคาค่าก่อสร้าง แต่ในส่วนของรูปแบบจะเป็นแบบใช้รางร่วมและรางแยก มีแบ่งเป็นรถไฟความเร็วสูง รถไฟดีเซลรางธรรมดา และรถไฟชานเมืองสายสีแดง ซึ่งจะเป็นระบบที่ก่อสร้างเสร็จใน 6 ปีนี้ คือ ระบบรถไฟฟ้าของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟม.) และรถไฟฟ้าของบีทีเอส โดยระบบรางจะยกระดับไปทั้งหมดทั้ง 3 แบบ และลดระดับลงสู่พื้นรางช่วงรังสิต เป็นชั้นเดียวเพียงแต่แยกรางวิ่งเท่านั้น
 
 "ตามโครงสร้าง รางซ้ายเป็นรถไฟชานเมืองสายสีแดง ที่วิ่งเร็ว รางกลางเป็นรถไฟดีเซลราง รางขวาเป็นรถไฟความเร็วสูง ส่วนสถานีข้างล่างที่ใช้ในปัจจุบัน จะต้องรื้อออกทั้งหมด และยกรถไฟที่วิ่งอยู่ขณะนี้ไปไว้ข้างบนแทน ทั้ง สนข.และ ร.ฟ.ท.ต้องประสานงานกัน เพราะการเชื่อมต่อกันต้องให้ระบบเหมือนกันกับที่จะใช้วิ่งไปสนามบินด้วย"
 
 แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า ในด้านการลงทุน ที่ปรึกษาเสนอให้รัฐบาลลงทุนเองด้านการก่อสร้าง 100% คาดว่าจะใช้เม็ดเงินประมาณ 17,000 ล้านบาท ซึ่งจะไม่รวมกับระบบรถไฟฟ้าที่จะนำมาวิ่ง ซึ่งอาจจะต้องจ้างเอกชนเข้ามาบริหาร สำหรับแนวเส้นทางสายเหนือ มี 8 สถานี คือ สถานีรังสิต สถานีท่าอากาศยานดอนเมือง สถานีการเคหะหลักสี่ สถานีทุ่งสองห้อง สถานีงามวงศ์วาน สถานีประชานิเวศน์ สถานีหมอชิต และสถานีศูนย์พหลโยธิน ซึ่งจะเป็นสถานีร่วมเชื่อมต่อไปยังสายตะวันออก ส่วนสถานีสายตะวันออก มีสถานีพญาไท สถานีราชปรารภ สถานีมักกะสัน สถานีศูนย์มักกะสัน สถานีอาร์ซีเอ สถานีทองหล่อ สถานีคลองตัน สถานีรามคำแหง สถานีพระรามที่ 9 สถานีหัวหมาก สถานีบ้านทับช้าง และสถานีลาดกระบัง